С 2014 года компания Ford устанавливала на модель Focus III Wagon (facelift) двигатель ST 2.0 TDCi с мощностью 185 лс и объемом 1997 см³.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 6.1 литра |
| Тип масла (по данным производителя) | Не указан |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 8 литров |
| Тип охлаждающей жидкости (по данным производителя) | Не указан |
| Допуски охлаждающей жидкости | Не указаны |
Системы двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Противосажевый фильтр | Установлен |
| Тип системы впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной верхний распределительный вал) |
Рекомендации по обслуживанию
Для турбодизеля 2.0 TDCi в городских пробках — это режим, близкий к экстремальному. Сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов страдают от постоянных коротких поездок и холостых ходов. Масло в таких условиях стареет намного быстрее: теряет вязкость, насыщается сажей и топливом. Если пропустить момент замены, начнутся плавающие обороты, затрудненный пуск по утрам и постепенный жор масла — сначала незаметный, затем прогрессирующий. Поэтому интервал между заменами лучше сократить до 7–8 тысяч километров, а не полагаться на регламент 15–20 тысяч. Особенно важно менять масло перед зимой — загустевшая смазка в пробках создает дополнительную нагрузку на цепь ГРМ и турбину.
Антифриз и тормозная жидкость на машинах 2014 года выпуска уже далеко не свежие. Даже если уровень в бачке в норме и цвет кажется прозрачным, антифриз за 8–10 лет теряет присадки, защищающие алюминиевые головку блока и радиатор от электрохимической коррозии. Последствия — микротечи по стыкам, перегрев в жару в проб