Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1997 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1997 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Мощность | 185 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 2000-2750 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | T8DA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 124.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 268.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 114 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы этой версии начинают замечать постепенный рост расхода масла. Если сначала доливка требуется раз в межсервисный интервал, то позже угар достигает литра на тысячу километров. Виной тому — закоксовка маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы, который не даёт полного сгорания топлива. Выхлоп становится сизоватым на перегазовках, а на холодную слышен характерный металлический призвук, который пропадает после прогрева.
Очень часто владельцы сталкиваются с плавающими оборотами холостого хода, особенно после длительной стоянки. Это проявляется рывками стрелки тахометра от 700 до 1100 об/мин, иногда сопровождается кратковременными пропусками зажигания. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR сажей, а также отказ форсунок (они начинают переливать) или подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Если затянуть с диагностикой, может появиться постоянная ошибка, увеличиться расход топлива и упасть динамика.
Из навесного оборудования на больших пробегах чаще всего выходят из строя генератор и помпа. Первый сигнализирует о себе гулом из-под капота, который меняется при включении потребителей, и падением напряжения до 12 В на контрольной лампе АКБ. Помпа начинает подтекать — следы антифриза заметны на нижнем патрубке и корпусе, при запуске холодного мотора слышен вой подшипника, а через несколько тысяч километров возможен заклинивание. На горячей также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня привода: масляные подтёки на защите и запах гари.