С 2014 года Ford Focus III Wagon ST 2.0 EcoBoost (250 лс) S&S оснащается двигателем с высокой мощностью и современной системой впрыска топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2000 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Мощность | 250 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 2000-4500 об./мин. |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.45 л |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6, Механическая коробка передач |
| Снаряженная масса | 1461 кг |
| Допустимая полная масса | 2025 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 476 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1502 л |
| Объем топливного бака | 62 л |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина эксплуатируется преимущественно в городских пробках с частыми короткими поездками, штатный интервал замены масла стоит сократить примерно на треть. В таких условиях двигатель подолгу работает на холостых оборотах, не успевает прогреваться до рабочей температуры, а в картере накапливается невыгоревшее топливо и конденсат. Это приводит к разжижению масла, потере его вязкости и ухудшению смазывающих свойств — появляется металлический стук при холодном пуске, растет расход масла на угар, а на щупе может ощущаться запах бензина. Если не сократить интервал, со временем начнут залегать кольца, застучат гидрокомпенсаторы, а ремень ГРМ получит избыточную нагрузку из-за густой эмульсии в масляной системе. Даже если пробег небольшой, но машина часто стоит в пробках — меняйте масло не реже одного раза в год, ориентируясь на моточасы, а не на километраж.
Для автомобилей старше шести-семи лет критично вовремя обновлять антифриз и тормозную жидкость. Старый антифриз теряет присадки, начинает вспениваться и перегревать двигатель — стрелка температуры уходит в красную зону, появляется сладковатый запах из-под капота, а на стыках патрубков выступают белые разводы. В запущенных случаях это приводит к прорыву прокладки головки блока, после чего в масле появляется эмульсия, а из выхлопной трубы валит густой белый дым. Тормозная жидкость гигроскопична, за годы набирает влагу, и педаль становится ватной, особенно в жару или после серии резких торможений — увеличивается тормозной путь, а при кипении жидкости в контуре возможен полный отказ тормозов. Замена этих жидкостей каждые два-три года обойдется дешевле, чем ремонт двигателя или суппортов, поэтому не ждите появления стуков и скрипов — обслуживайте систему охлаждения и тормоза превентивно.