Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) ST 2.0 EcoBoost (250 лс) S&S сочетает в себе динамику и практичность. Автомобиль оснащен мощным двигателем, передним приводом и вместительным багажником.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2000 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Мощность | 250 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 2000-4500 об./мин. |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний привод |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4563 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1486 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Колея передняя | 1550 мм |
| Колея задняя | 1534 мм |
| Диаметр разворота | 12.4 м |
| Снаряженная масса | 1461 кг |
| Максимально допустимая масса | 2025 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 476 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1502 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологичность (CO2) | 159 г/км, Euro 6 |
| Объем топливного бака | 62 л |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 171.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 246.4 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.7 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 125 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.45 л |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации кузов начинает показывать слабые места. Чаще всего первыми сдаются кромки задних арок — там появляются мелкие пузыри краски и рыжие точки, особенно если машина зимой ездила по реагентам без регулярной мойки. Пороги уязвимы в районе передних и задних стоек, а также под пластиковыми накладками, где скапливается грязь. Кромка капота у стекла и рамка лобового стекла нередко вспучиваются из-за забитых дренажей. На универсалах стоит осматривать стык крыши с задней дверью и зону вокруг замка пятой двери — там коррозия появляется быстро, особенно если сколы не подкрашивались. Днище обычно держится достойно, но ниши задних колесных арок и точки крепления рычагов могут покрываться шелушащейся ржавчиной без сквозных дыр.
Салон к этому возрасту начинает поскрипывать, особенно в районе центральной консоли и бардачка — на морозе пластик издает отчетливые щелчки на мелких неровностях. Рулевое колесо к 150-200 тысячам километров часто истирается до глянцевого блеска, а кожа на передних сиденьях (особенно на боковинах подушки водителя) теряет вид и может лопаться. Тканевые вставки на дверях и центральном подлокотнике вытираются, на светлых тонах обивки появляются несмываемые потертости. Потолок у машин с люком нередко провисает в задней части, если клей пересох. Еще одна типичная болячка — запотевание передних фар и забитые дренажные трубки кондиционера, из-за чего ковер под передним пассажиром может быть мокрым.
Электрика после 5-6 лет начинает преподносить сюрпризы. Чаще всего страдает блок управления кузовным оборудованием — могут перестать работать стеклоподъемники, центральный замок начинает жить своей жизнью, а дворники иногда самопроизвольно включаются. Плавающие обороты холодного двигателя и редкие ошибки по датчикам — это следствие окисления контактов в разъемах, особенно в моторном отсеке. Генератор к 200 тысячам километров нередко начинает подвывать из-за износа подшипников, а стартер к этому же пробегу может заклинить. Батарея при регулярных коротких поездках стабильно умирает к 4-5 годам