С 2014 года компания Ford устанавливала на модель Focus III Wagon (facelift) двигатель ST 2.0 EcoBoost с мощностью 250 лс и объемом 2.0 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 2000 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Передний |
| Мощность | 250 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 2000–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Заправочные объемы масла
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем моторного масла | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.45 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson |
| Тип подвески (задняя) | Двойной поперечный рычаг |
| Размер шин | 235/40 R18; 235/35 R19 |
| Размер дисков | 8.5J x 18; 8.0J x 19 |
Допуски и рекомендации
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип масла (рекомендуемый) | Не указан в данных |
| API/ACEA допуски | Не указаны в данных |
| Интервал замены масла | Не указан в данных |
| Дополнительные системы | ABS, рулевое управление типа рейка-шестерня |
Рекомендации по обслуживанию
На практике владельцы таких машин с турбомотором нередко сталкиваются с последствиями работы в городских пробках. Если использовать регламентные интервалы замены масла, указанные в сервисной книжке, при постоянных коротких поездках и частых простоях в заторах масло быстрее теряет свои свойства. Это проявляется в виде плавающих оборотов на холостом ходу и постепенного увеличения жора масла. Рекомендую сокращать интервал замены на треть от заводского. Признак того, что вы опоздали — появление металлического призвука при запуске двигателя на холодную и маслянистый нагар в выхлопной трубе. Даже если масло ещё не черное, но машина часто стоит на светофорах, меняйте его каждые 7–8 тысяч километров — это убережёт турбину от закоксовывания и продлит жизнь цепи ГРМ.
Что касается антифриза и тормозной жидкости — на автомобилях после 5–6 лет эксплуатации их игнорирование приводит к типичным проблемам. Старый антифриз теряет защитные свойства, и вы начинаете замечать, что радиатор охлаждения покрывается ржавым налётом изнутри, а зимой печка греет хуже. В запущенных случаях появляются утечки в районе помпы и нижних патрубков. Тормозная жидкость на машинах такого возраста склонна набирать влагу — это даёт о себе знать мягкой педалью и увеличением тормозного пути, а на ямах или после интенсивного торможения можно услышать глухой стук из-за вскипания жидкости в суппортах. Поэтому антифриз меняйте раз в 3 года, тормозную жидкость — раз в 2 года, независимо от пробега.