Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 250 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2000 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 250 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 2000–4500 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 171.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 246.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 125 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 169 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 62 л |
| Максимальная грузоподъемность | 564 кг |
| Допустимая полная масса | 2025 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров владельцы этих машин часто сталкиваются с заметным увеличением расхода масла. Сначала может казаться, что мотор «подъедает» литр между заменами, но со временем аппетит растёт до полутора-двух литров на тысячу километров. Причина не всегда в кольцах — часто виноваты изношенные маслосъёмные колпачки и закоксованные дренажные каналы. Если вовремя не обратить внимание, на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холодную, а выхлоп приобретает сизый оттенок при перегазовках.
На тех же пробегах дают о себе знать течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно после длительной стоянки — под машиной остаётся масляное пятно. Задний сальник подтекает реже, но его замена сложнее и дороже. Параллельно могут подтекать прокладки клапанной крышки, что приводит к запаху гари в салоне и подтеканию масла на выпускной коллектор. При сильном загрязнении масло может попадать на датчик кислорода, вызывая ошибки по смесеобразованию.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё один частый симптом. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или клапана EGR. Если их не чистить каждые 30–40 тысяч, обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже глохнуть. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор: к 80–90 тысячам изнашиваются щётки и подшипники, появляется вой или свист из-под капота. Помпа тоже не вечна — утечки антифриза через дренажное отверстие и шум при вращении говорят о скорой замене. Если промедлить, можно перегреть двигатель и деформировать головку блока.