Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) ST 2.0 EcoBoost (250 лс) сочетает в себе динамику и практичность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 250 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 2000-4500 об./мин. |
| Объем двигателя | 2000 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4563 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1486 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Снаряженная масса | 1461 кг |
| Допустимая полная масса | 2025 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 564 кг |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимум) | 476 л |
| Объем багажника (максимум) | 1502 л |
| Объем топливного бака | 62 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр разворота | 12.4 м |
| Размер шин | 235/40 R18; 235/35 R19 |
| Размер дисков | 8.5J x 18; 8.0J x 19 |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на оцинковку, со временем начинает проявлять слабые места. Чаще всего коррозия появляется под задними фонарями, где скапливается грязь и влага, и на кромке капота, особенно ближе к лобовому стеклу. Пороги ржавеют изнутри в районе передних и задних колёсных арок, а также по нижней кромке. Встречаются вздутия краски на задних арках, особенно если машина часто ездила по реагентам. Если долго не лечить, сквозные дыры появляются именно в этих зонах.
Салон со временем начинает раздражать скрипами – пластик передней панели и центральной консоли трещит при езде по неровностям, особенно в холодное время года. Руль изнашивается по ободу, даже если он кожаный – со временем появляются потёртости и блеск. Сиденья, особенно у водителя, теряют форму и валики на них проседают. В возрастных экземплярах отклеивается обивка потолка – сначала по краям задних стоек, а потом и по центру.
Электрика к возрасту начинает капризничать. Самый частый глюк – плавающие обороты на прогретом двигателе, особенно после длительной стоянки в пробке, это лечится только заменой блока управления дроссельной заслонки. Блоки комфорта отказываются видеть ключи, что выражается в похолодании салона при работающем отопителе – лома