Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель T7DB с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 150 лс при крутящем моменте 370 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1997 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 2000–3250 об/мин |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | T7DB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 92.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 227.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 105 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная грузоподъемность | 422 кг |
| Снаряженная масса | 1628 кг |
| Допустимая полная масса | 2050 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться типичные возрастные симптомы. Первым делом обращает на себя внимание растущий расход масла: если раньше угар был едва заметен, то теперь на каждой замене приходится доливать литр-полтора. Причина чаще всего — износ маслосъемных колпачков и закоксовка колец, что сопровождается сизым дымом на холодную и при перегазовках. Одновременно появляются масляные потеки: мокнет стык крышки клапанов, а под машиной после ночной стоянки обнаруживаются капли — текут сальники коленвала. Запотевание в районе турбокомпрессора тоже не редкость, но долго это не смертельно, пока не начинает капать на выпуск.
Характерны и перебои в работе на холостом ходу. При прогретом моторе обороты то плавают, то внезапно падают до едва живого, иногда с вибрацией. Виной всему нагар на впускных клапанах и загрязненная система рециркуляции отработавших газов, из-за которой мотор начинает «задумываться». Добавляет проблем и форсунка: на больших пробегах ее распылитель теряет форму, что проявляется неустойчивым запуском после горячей стоянки и легкой тряской на холостых.
Не забывают о себе и навесные агрегаты. Генератор к этому возрасту часто начинает шуметь подшипником — сначала слабый гул, затем поскрипывание при холодном запуске, а иногда и падение напряжения с мигающей лампочкой на приборке. Помпа в системе охлаждения тоже работает на пределе: возможен едва заметный свист из-под ремня, подтекание антифриза по корпусу и характерный