Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель T7DB с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 150 лс при крутящем моменте 370 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Дизельный двигатель внутреннего сгорания
Объем двигателя 1997 см³
Количество цилиндров 4, рядный
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 16:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Газораспределительный механизм DOHC
Мощность 150 лс @ 3750 об/мин
Крутящий момент 370 Нм @ 2000–3250 об/мин
Тип привода Передний
Архитектура силового агрегата Переднее, поперечное
Модель двигателя T7DB

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0–100 км/ч 9 сек
Соотношение мощность/вес 10.9 кг/лс, 92.1 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 4.4 кг/Нм, 227.3 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO₂ 105 г/км (Euro 6)
Экологический стандарт Euro 6
Тип топлива Дизельное топливо
Объем топливного бака 60 л
Максимальная грузоподъемность 422 кг
Снаряженная масса 1628 кг
Допустимая полная масса 2050 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться типичные возрастные симптомы. Первым делом обращает на себя внимание растущий расход масла: если раньше угар был едва заметен, то теперь на каждой замене приходится доливать литр-полтора. Причина чаще всего — износ маслосъемных колпачков и закоксовка колец, что сопровождается сизым дымом на холодную и при перегазовках. Одновременно появляются масляные потеки: мокнет стык крышки клапанов, а под машиной после ночной стоянки обнаруживаются капли — текут сальники коленвала. Запотевание в районе турбокомпрессора тоже не редкость, но долго это не смертельно, пока не начинает капать на выпуск.

Характерны и перебои в работе на холостом ходу. При прогретом моторе обороты то плавают, то внезапно падают до едва живого, иногда с вибрацией. Виной всему нагар на впускных клапанах и загрязненная система рециркуляции отработавших газов, из-за которой мотор начинает «задумываться». Добавляет проблем и форсунка: на больших пробегах ее распылитель теряет форму, что проявляется неустойчивым запуском после горячей стоянки и легкой тряской на холостых.

Не забывают о себе и навесные агрегаты. Генератор к этому возрасту часто начинает шуметь подшипником — сначала слабый гул, затем поскрипывание при холодном запуске, а иногда и падение напряжения с мигающей лампочкой на приборке. Помпа в системе охлаждения тоже работает на пределе: возможен едва заметный свист из-под ремня, подтекание антифриза по корпусу и характерный