Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с 4 цилиндрами и распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1596 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 85 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 141 Нм @ 2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | XTDB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 15.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 17.3 кг/лс, 57.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.4 кг/Нм, 95.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 139 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход укладывается в литр на десять тысяч, но после 200 тысяч он растет заметно: свечи зажигания покрываются черным нагаром, выхлоп на холодную приобретает сизый оттенок, а при длительной езде по трассе уровень щупа приходится проверять каждую заправку. Причина типична — залегают маслосъемные кольца, плюс со временем дубеют сальники клапанов. Если не следить за уровнем, мотор начинает троить на холодную, а на холостых появляется характерный цокот — это уже прогар или износ направляющих втулок.
Второй бич — течи сальников коленвала и задней крышки. Сначала на стыке блока и поддона появляется масляная пыль, затем — капли на защите картера. Если подтеки игнорировать, уровень падает стремительно, а на подъеме в гору масло выдавливает через сальник так, что пахнет гарью в салоне. Параллельно на большом пробеге начинает капризничать электроника: плавают обороты на прогретом двигателе, при остановках стрелка тахометра ходит от 500 до 850, а в пробках мотор грозит заглохнуть. Чаще всего виноваты подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска и загрязненный узел холостого хода.
Навесное оборудование к 180–250 тысячам тоже напоминает о себе. Генератор начинает подвывать на холодную, особенно в мороз, а при нагрузке фары заметно тускнеют — это износ щеток и втулок. Помпа охлаждения шумит подшипником: сначала слышен легкий шелест на прогреве, потом он переходит в гул, а на корпусе появляются потеки антифриза. Если упустить этот момент, подшипник может заклинить, и тогда ремень слетает, а двигатель перегревается. На самых пробежных экземплярах к этому добавляется свист ремня при резком нажатии на газ — знак того, что обводной ролик уже выработал свой ресурс.