С 2014 года Ford Focus III Wagon (facelift) оснащается двигателем 1.6 Ti-VCT с автоматической коробкой PowerShift.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1596 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Передний |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 159 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 4.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.7 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1473 кг |
| Допустимая полная масса | 1825 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 352 кг |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | PNDD |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая PowerShift |
| Количество передач | 6 |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина в основном стоит в городских пробках, моторное масло лучше менять вдвое чаще регламента. Двигатель 1.6 Ti-VCT — горячий, при долгой работе на холостых масло быстрее окисляется. Из-за пропущенных сроков начинается жор масла, появляется металлический стук на холодную, обороты плавают при прогреве. Не ждите — после 7-8 тысяч км в городе замена обязательна. Даже если датчики молчат, масло теряет вязкость, и это грозит капитальным ремонтом.
Для машины 2014 года выпуска антифриз и тормозная жидкость — частая болячка. Антифриз со временем становится кислотным — через 5-6 лет он разъедает радиатор и печку, появляются зелёные подтёки, в салоне запах сладкого, система начинает травить. Менять его нужно каждые 3-4 года, иначе придётся менять весь контур отопления. Тормозная жидкость забирает влагу из воздуха — если её не обновлять, педаль становится ватной, тормозной путь растёт, на старых машинах начинается коррозия внутри суппортов, поршни закисают. Последствия — скрипы, неравномерный износ колодок, а в дождь пол