Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 125 лс и крутящим моментом 159 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1596 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 159 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/код | PNDD |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.3 кг/Нм, 107.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 146 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 55 л |
| Максимальная грузоподъемность | 352 кг |
| Допустимая полная масса | 1825 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров владельцы начинают сталкиваться с первыми признаками масляного аппетита. Бензин уверенно смешивается с отработанными газами — расход масла растет от 300-500 до 1 литра на 1000 км. Чаще всего это не капитальный износ цилиндропоршневой группы, а закоксовка маслосъемных колец из-за езды на короткие дистанции или редкой замены смазки. Характерный симптом — появление голубого дыма после длительного простоя или перегазовок. Параллельно влажные потеки на стыке блока и поддона указывают на износ переднего сальника коленвала — масло капает на защиту или лонжерон.
Плавающие обороты холостого хода и провалы при разгоне — еще одна распространенная головная боль. Дроссельная заслонка зарастает маслянистым нагаром, а впускные клапаны покрываются плотной коркой, что сбивает работу лямбда-зонда. На пробегах около 100 тысяч километров нередко выходит из строя термостат: стрелка температуры прыгает от нуля до середины, либо двигатель вообще не прогревается до рабочей температуры. Это прямой путь к гипертрофированному расходу топлива и гулу от помпы — ее подшипник начинает выть либо закусывать на холодную. Сам генератор редко сдается без боя, но его обгонная муфта шумит как дизелек, особенно на холодном пуске.
Ресурс навесного оборудования на этих двигателях невысок. Шкив коленвала сам по себе не трескается, но его демпфер расслаивается — вибрации передаются на ремень, от которого страдает опора помпы. Игнорирование этих симптомов приводит к разрыву ремня помпы и перегреву с последующей деформацией головки. Также стоит обратить внимание на течь масла из-под задней крышки ремня ГРМ: это классика для моторов с большим пробегом, когда резина маслосъемных колечек твердеет и перестает удерживать давление.