Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) сочетает в себе практичность и современные технологии. Автомобиль оснащен двигателем объемом 1.6 литра и передним приводом, что обеспечивает надежность и комфорт в повседневной эксплуатации.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 л (1596 см³) |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 159 Нм @ 4000 об./мин. |
| Тип двигателя | Безнаддувный, рядный, 4 цилиндра |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая 6 скоростная PowerShift |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4556 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Диаметр разворота | 11 м |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1473 кг |
| Допустимая полная масса | 1825 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 352 кг |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимум) | 476 л |
| Объем багажника (максимум) | 1502 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 146 г/км (Euro 5) |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.3 кг/Нм, 107.9 Нм/тонна |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип подвески (задняя) | Независимая многорычажная |
| Тормоза (передние/задние) | Дисковые |
| Рулевое управление | Реечное |
| Размер шин | 205/55 R16; 215/50 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет несколько слабых мест, которые дают о себе знать к 5-7 годам жизни. Самая частая локация — кромка двери багажника под задними фонарями и по нижнему шву. Там краска часто скалывается при неаккуратной загрузке, и уже через пару зим появляются мелкие рыжие точки, которые перерастают в подпленочную коррозию. Также стоит регулярно осматривать нижнюю часть задних арок: с внутренней стороны, в месте стыка с бампером, скапливается влага и реагенты, из-за чего лакокрасочное покрытие начинает пузыриться. Самая неприятная и трудноустранимая проблема — коррозия задних порогов в районе заливных горловин бензобака и под пластиковыми накладками. Влага туда забивается капитально, и если пропустить момент, то проще вырезать часть порога, чем пытаться спасти гнилой металл.
Салон после отметки в 100 тысяч километров начинает активно напоминать о своем пластиковом происхождении. Главный источник дискомфорта — это скрип центральной консоли в районе подстаканников и