Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом Ti-VCT, развивающий 125 лошадиных сил и крутящий момент в размере 159 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 литра (1596 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 159 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной верхний распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.1 секунды |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 84.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.3 кг/Нм, 107.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 139 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 340 кг |
| Снаряженная масса | 1485 кг |
| Допустимая полная масса | 1825 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться классические признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на 10 тысяч, но после 200 тысяч он может достигать 2–3 литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, особенно если машина часто стояла в городских пробках. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и после длительного простоя, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Сальники коленвала и распредвалов со временем дубеют, и под машиной появляются сначала легкие подтеки, а затем и заметные лужицы. Особенно неприятна течь заднего сальника коленвала — для его замены потребуется снимать коробку передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — тоже типичная болезнь этих моторов после 120–150 тысяч. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и клапан холостого хода, но если чистка не помогает, стоит проверить регулятор давления топлива и датчик положения коленвала. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. С навесным оборудованием тоже хватает проблем: генератор начинает подвывать из-за износа подшипников, а его диодный мост может выходить из строя — тогда загорается лампа заряда аккумулятора, а фары заметно тускнеют в такт работе двигателя. Помпа охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, выдавая себя тонизирующими потеками антифриза, а при сильном износе подшипника появляется характерный шум, похожий на вой, который усиливается с ростом оборотов. Ресурс помпы редко превышает 120–150 тысяч, при этом затягивать с заменой нельзя — заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, а последствия для этого мотора уже капитальные.