Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) оснащен двигателем объемом 1.6 литра и мощностью 105 лошадиных сил.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Экологичность и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность | 105 лс |
| Крутящий момент | 150 Нм |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 литра (1596 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Мощность на оборотах | 105 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент на оборотах | 150 Нм @ 4000-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Коробка передач | Механическая, 5 ступенчатая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4556 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Снаряженная масса | 1473 кг |
| Максимально допустимая масса | 1825 кг |
Объемы и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 476 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1502 л |
| Объем топливного бака | 55 литров |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Вспомогательные системы и компоненты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ABS (антиблокировочная система) | Есть |
| Тип рулевого управления | Реечного типа |
| Размер шин | 205/55 R16; 215/50 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На кузове универсала к 7-8 годам жизни начинают появляться характерные очаги коррозии. Чаще всего ржавеет кромка задних арок — сначала образуются мелкие точки и пузыри, которые быстро превращаются в сквозную рыхлую корку, особенно если машина зимой ездила по реагентам. Нижняя часть порогов, особенно в районе задних колес, и кромки передних дверей тоже поддаются коррозии — там скапливается грязь и влага. Также часто гниет рамка лобового стекла под уплотнителем и кромка крышки багажника по нижнему краю. При этом металл не уходит в глубокую ржавчину сразу, но если не обработать проблемные места, через два-три года образуются сквозные дыры на арках и порогах.
Салон к этому возрасту неприятно удивляет скрипами. Первым начинает скрипеть пластиковая облицовка центральной консоли на неровностях, особенно в мороз, затем добавляется сверчок в районе передней панели у лобового стекла. Рулевое колесо, несмотря на качественный материал, облезает к 150 тысячам пробега, особенно по верху обода. Ткань передних сидений протирается на боковинах подушки и спинки, у водительского кресла часто ломается механизм наклона спинки и подушка проседает, из-за чего появляется ощущение усталости в спине в дальней дороге. Задние боковины багажника ободраны в местах контакта с грузом, а пластик задней полки со временем не держит клипсы и начинает греметь.
Электрика после пяти-семи лет начинает капризни