С 2014 года компания Ford устанавливала на модель Focus III Wagon (facelift) двигатель 1.6 TDCi (95 лс) S&S с рядом технических особенностей, включая требования к моторному маслу и объемам заправки.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1560 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Степень сжатия | 16:1 |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 3.85 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Системы и особенности
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Система Старт-Стоп | Установлена |
| Противосажевый фильтр | Установлен |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | 6 ступенчатая механическая |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Мощность двигателя | 95 лс @ 3800 об./мин. |
| Крутящий момент | 215 Нм @ 1750 об./мин. |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина проводит большую часть времени в городских пробках, не стоит растягивать интервал замены масла до регламентных пятнадцати тысяч километров. В таких условиях мотор постоянно работает на холостых оборотах и в режиме частых разгонов-торможений, из-за чего масло быстрее окисляется и теряет свои моющие свойства. Укоротите интервал хотя бы до десяти тысяч — это убережет от появления черного нагара на клапанах, плавающих оборотов на горячую и характерного цокота гидрокомпенсаторов, который со временем переходит в постоянный стук. Также не пренебрегайте контролем уровня: на дизелях этого возраста жор масла незаметен, пока не начнет синеть выхлоп, а последствия — закоксованная поршневая и дорогой ремонт.
Не забывайте, что старые технические жидкости — это уже не обслуживание, а лечение. Антифриз после шести-семи лет теряет присадки, начинает пениться и оставлять в радиаторе белесые разводы; если его не заменить вовремя, на стыках патрубков проступят подтеки, а печка станет дуть едва теплым воздухом даже после полного прогрева. Тормозная жидкость набирает влагу, и первыми это чувствуют задние контуры: педаль становится ватной, а при резком торможении машину начинает уводить в сторону. Замена каждые два года на свежую состав — это не страховка, а прямой способ избежать замены рабочих цилиндров из-за внутренней коррозии и клинов, когда машина встает колом прямо посреди перекрестка.