Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1560 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | TZJA, T3DA, T3DB |
| Количество масла в двигателе | 3.85 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 95 лс @ 3800 об./мин. |
| Крутящий момент | 215 Нм @ 1750 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16.1 кг/лс, 62.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 140.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Выбросы CO2 | 117 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.9 лс/л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор 1.6 TDCi начинает заметно подсаживать по масляному аппетиту. Сначала угар проявляется лишь при замере щупом между заменами, но с ростом пробега расход переходит в стабильные 0,3–0,5 литра на тысячу километров. Характерный маслянистый нагар на задней части выпускного коллектора и подтеки в районе стыка блока с поддоном часто указывают на потеющие сальники коленвала — левый передний обычно мокнет раньше, правый начинает капать уже после капитального ремонта, если его своевременно не менять. При этом выхлоп может слегка сизеть на перегазовках, а сажевый фильтр забивается быстрее обычного из-за попадания масла в камеру сгорания.
Обороты холостого хода на прогретом моторе часто начинают плавать: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после длительного стояния в пробке. Это связано с закоксовкой клапанов системы рециркуляции отработавших газов и мелкими подклиниваниями форсунок — двигатель начинает троить на холодную, а после нагрева работает неровно, слышны редкие пощелкивания из-под капота. Из навесного оборудования первым сдается генератор — в районе подшипника появляется сначала свист при холодном пуске, затем переходящий в постоянный гул на средних оборотах. Помпа к этому времени уже обычно менялась один-два раза: течь проявляется подтеками антифриза на нижней защите и характерным