Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1560 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя | 115 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 13.3 кг/лс, 74.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.7 лс/л |
| Код двигателя | T1DA, T1DB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 117 г/км |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен, но после 200 тысяч может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Если вовремя не заметить, мотор начинает дымить сизым выхлопом, особенно при перегазовках, и масло быстрее темнеет. Также на больших пробегах нередко появляются потёки с переднего торца двигателя — сальник коленвала и прокладка поддона постепенно теряют эластичность, масло просачивается наружу, что хорошо видно по маслянистым подтёкам на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после запуска на холодную. Обычно это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда сопровождаясь лёгкой вибрацией на руле и сидениях. Игнорировать это не стоит — со временем подсос приводит к нестабильной работе на малых нагрузках, ухудшению тяги и росту расхода топлива.
Из навесного оборудования чаще всего беспокоят генератор и помпа. Генератор на пробегах под 200 тысяч начинает шуметь — сначала слышен свист под нагрузкой (например, при включённом обогреве заднего стекла или фарах), затем может появиться стук изношенного подшипника. Помпа водяного насоса подтекает по сальнику — антифриз оставляет следы на корпусе и нижней части двигателя. Характерный признак — мелкие розоватые или зеленоватые подтёки, которые со временем превращаются в наледь. Если не заменить помпу вовремя, возможен перегрев с последующей деформацией головки блока.