Характеристики двигателя Ford Focus III Wagon 1.5 TDCi ECOnetic

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 105 лс при крутящем моменте 270 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На дизельных моторах этой серии с пробегом за 150–200 тысяч км нередко появляется заметный расход масла, который сначала проявляется как необходимость доливать около литра между заменами, а затем переходит в устойчивый жор. Чаще всего это связано с коксованием поршневых колец и усталостью маслосъемных колпачков. Симптомы: после длительной стоянки на холодную из выхлопной трубы заметен сизый дым, а при движении накатом на горячую чувствуется лёгкий подгар масла. Если расход превышает литр на тысячу километров, обычно выявляют износ направляющих втулок клапанов и залегание колец.

Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при сбросе газа — верный признак того, что заслонки впускного коллектора начали обрастать нагаром, а топливная рампа теряет герметичность из-за микротрещин в форсунках. Водители жаловались, что на горячем моторе обороты скачут от 700 до 1200 об/мин, а при резком торможении двигатель может заглохнуть. В запущенных случаях это приводит к повреждению впускных клапанов и увеличению вибраций на кузове.

Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: алюминиевый корпус трескается в районе шкива, появляется свист ремня и подшипник начинает гудеть на пробегах 120–130 тысяч. Помпа системы охлаждения, как правило, подтекает до 180–200 тысяч — антифриз заметен в районе шкива ремня, а при вращении муфты слышен хруст или вой. Течи сальников коленвала и распредвала случаются чаще при малых пробегах (около 100–120 тысяч), а на больших, напротив, сальники сохнут и герметизируются, но тогда масло начинает выдавливать через прокладку крышки ГБЦ.