Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1499 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 73.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 95 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1500-2000 об./мин. |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Модель/Код двигателя | XXDA, XXDC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16.2 кг/лс, 61.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 98 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 63.4 лс/л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этого семейства начинает проявлять типичный для многих турбодизелей той эпохи характер. Первое, что замечает владелец, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар был почти незаметен, то после 180 тысяч приходится доливать литр каждые 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в естественном износе поршневой группы и маслосъемных колпачков, но усугубляет ситуацию закоксовка каналов системы вентиляции картерных газов — из-за этого давление внутри блока растет, и масло начинает выдавливать через сальники. Кроме того, на возрастных моторах нередко появляются потеки в районе передней крышки и стыка поддона: резино-металлические прокладки дубеют от перепадов температур, и даже небольшая течь со временем превращается в масляные подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще один частый симптом, особенно когда машина стоит на светофоре с включенным кондиционером. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–900 в минуту, иногда сопровождаясь легким троением. Это указывает на загрязнение дроссельного узла и засорение клапана системы рециркуляции, который на дизелях обрастает нагаром от большого количества сажи. Если вовремя не почистить, со временем ошибки уйдут в память блока управления, а динамика разгона заметно ухудшится. На холодную также можно услышать характерный цокот, похожий на стук гидрокомпенсаторов — на самом деле это шумит механизм привода клапанов, который на этих моторах чувствителен к вязкости масла и интервалам замены. Густая старое масло после длительной эксплуатации — главный враг.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: его подшипники начинают завывать на холодную, а на больших пробегах появляется визгливый звук из-под капота, который пропадает после смазки ремня, но возвращается через пару недель. Сам ремень привода с роликами также требует внимания — при пробеге около 180 тысяч он обычно растягивается и начинает свистеть при влажной погоде. Помпа охлаждающей жидкости