Характеристики двигателя Ford Focus III Wagon (facelift) 1.5 TDCi (120 лс) S&S

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров начинается заметный жор масла. Расход растёт постепенно, сначала до литра на десять тысяч, потом быстрее — особенно если машина часто ездит по трассе или попадает в режимы с долгой работой на холостых. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъёмные колпачки, при этом выхлоп на холодную может слегка дымить синеватым оттенком. Из-за постоянного долива закоксовывается клапанная система, обороты на холодном пуске начинают плавать, а на прогретом моторе иногда появляется лёгкий металлический стук, который пропадает после сброса газа.

Течи сальников — вторая по частоте беда. Сначала потеет передний сальник коленвала, потом задний, и масляные подтёки собираются на защите картера. Хуже всего, когда течь переходит на прокладку клапанной крышки — масло заливает верхнюю часть блока, попадает на разъём датчиков и начинает вонять горелым при контакте с выпускным коллектором. Резиновые уплотнения дубеют от возраста, поэтому подтекает и со стороны топливного насоса высокого давления. Если вовремя не заметить, уровень уходит быстро, а при длительной езде с недоливом можно поймать перегрев вкладышей.

Навесное оборудование сдаёт ближе к двум сотням тысяч. Генератор начинает гудеть подшипниками — сначала еле слышно на холодную, потом вой становится постоянным и меняет тон при нагрузке. Помпа охлаждающей жидкости подтекает через дренажное отверстие: антифриз остаётся на блоке и в районе ремня, а на подшипнике появляется люфт, который отдаёт лёгким стуком в передней части двигателя. Ремень привода навесного при таком раскладе быстро изнашивается и начинает свистеть на холодную, а