Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1499 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 73.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 120 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Модель/Код двигателя | XWDA, XWDB, XWDC, XWDD |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 76.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 98 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 80.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 53 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров начинается заметный жор масла. Расход растёт постепенно, сначала до литра на десять тысяч, потом быстрее — особенно если машина часто ездит по трассе или попадает в режимы с долгой работой на холостых. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъёмные колпачки, при этом выхлоп на холодную может слегка дымить синеватым оттенком. Из-за постоянного долива закоксовывается клапанная система, обороты на холодном пуске начинают плавать, а на прогретом моторе иногда появляется лёгкий металлический стук, который пропадает после сброса газа.
Течи сальников — вторая по частоте беда. Сначала потеет передний сальник коленвала, потом задний, и масляные подтёки собираются на защите картера. Хуже всего, когда течь переходит на прокладку клапанной крышки — масло заливает верхнюю часть блока, попадает на разъём датчиков и начинает вонять горелым при контакте с выпускным коллектором. Резиновые уплотнения дубеют от возраста, поэтому подтекает и со стороны топливного насоса высокого давления. Если вовремя не заметить, уровень уходит быстро, а при длительной езде с недоливом можно поймать перегрев вкладышей.
Навесное оборудование сдаёт ближе к двум сотням тысяч. Генератор начинает гудеть подшипниками — сначала еле слышно на холодную, потом вой становится постоянным и меняет тон при нагрузке. Помпа охлаждающей жидкости подтекает через дренажное отверстие: антифриз остаётся на блоке и в районе ремня, а на подшипнике появляется люфт, который отдаёт лёгким стуком в передней части двигателя. Ремень привода навесного при таком раскладе быстро изнашивается и начинает свистеть на холодную, а