Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) 1.5 TDCi (120 лс) S&S сочетает в себе практичность и надежность. Автомобиль оснащен передним приводом, дизельным двигателем объемом 1.5 литра и механической коробкой передач с шестью ступенями.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Экологичность и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 98 г/км (Euro 6) |
| Мощность двигателя | 120 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1499 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 73.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4556 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Снаряженная масса | 1564 кг |
| Максимально допустимая масса | 1900 кг |
Объемы и вместительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 476 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1502 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип подвески (задняя) | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Размер шин | 205/55 R16; 215/50 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5–7 лет активной эксплуатации кузов начинает показывать первые очаги коррозии. Чаще всего ржавчина проявляется на кромках задних арок, в нижней части дверей, по линии стыка порогов с днищем, а также вокруг замка пятой двери. Сначала появляются точечные пузыри, которые без своевременной обработки быстро превращаются в сквозные дыры. Особенно страдают машины, которые зимой ночуют на улице: реагенты разъедают лакокрасочное покрытие в местах сколов от гравия. Задняя арка с внутренней стороны гниёт незаметно, пока не начинают вылезать рыжие подтёки на стыке с бампером. Капот и крыша держатся лучше, но передняя кромка капота и зона под пластиковыми накладками стоек лобового стекла — это типичные места для «пескоструйного» износа.
В салоне с возрастом начинаются свои болячки. Через 100–120 тысяч километров появляются скрипы в районе центральной консоли и торпедо — особенно заметно на неровной дороге или при движении на холодной подвеске. Пластик дверей со временем начинает поскрипывать при хвате за ручку, а обивка сидений на водительском месте вытирается по боковой подушке, у некоторых экземпляров ткань растягивается и теряет форму. Руль после длительной эксплуатации может начать «блестеть» в местах хвата — это естественный износ покрытия, но у некоторых машин облезает уже к 60 тысячам. Панель приборов со временем нередко покрывается мелкой сеточкой цара