Размеры шин и дисков Ford Focus III Wagon (facelift 2014) 1.5 TDCi (120 лс) PowerShift

Автомобиль Ford Focus III Wagon оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней многорычажной подвеской. Для обеспечения устойчивости и комфорта в эксплуатации, автомобиль комплектуется шинами и дисками, соответствующими его техническим характеристикам.

Диски и шины

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

На пробеге 80–120 тысяч километров стойки стабилизатора начинают сдавать первыми. Характерный признак — отчетливый стук на мелких неровностях, особенно в холодную погоду, будто что-то болтается в районе колеса. При этом на ровном асфальте всё тихо, а на лежачих полицейских звук становится глуше. Менять их приходится в среднем каждые 30–40 тысяч километров, но при частой езде по разбитым дорогам ресурс сокращается до 20 тысяч. Сайлентблоки держатся дольше, но к 150 тысячам начинают проявлять себя: появляется легкий стук при старте и торможении, а на скорости чувствуется небольшая вибрация, отдающая в кузов. Со временем износ нарастает, и при проезде ям слышен глухой удар, словно что-то «подкрякивает» снизу. Если запустить, к 180–200 тысячам возможен заметный перекос колеса и неравномерный износ шин — тогда уже не обойтись без замены втулок и сайлентблоков.

Ступичные подшипники на этой машине — слабое место ближе к 120–150 тысячам. Первый симптом — нарастающий гул, который усиливается при повороте в одну сторону и затихает в другую. На скорости 60–80 км/ч он похож на шум от шин, но не меняется при смене покрытия. Если гул становится постоянным, а при покачивании руля появляется хруст или щелчки, подшипник уже разрушается. Затягивать с заменой нельзя — в запущенных случаях ступица перегревается, колесо начинает подклинивать, и появляется люфт, который ощущается как легкий стук при перекладке руля. Меняют подшипники в сборе со ступицей, и при нормальной эксплуатации новый комплект ходит не меньше 100

Шинный калькулятор