Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1.5 л (1499 см³) |
| Мощность | 120 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 73.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Маркировка двигателя | XWDA, XWDB, XWDC, XWDD, XWDE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 109 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться вполне предсказуемый масляный аппетит. Первым звоночком становится запах гари и легкий сизый дымок после длительной стоянки или при резком нажатии на педаль. Расход масла обычно не катастрофичный — порядка литра на десять тысяч, но если не следить, он незаметно растёт. Вместе с этим начинают потеть сальники: сначала маслянистая пыль на стыке двигателя и коробки, затем уже капли на защите картера. Чаще всего это нижний коленвал и задний сальник, но точную причину видно только на подъёмнике. Запускать это нельзя — при морозах машина может начать подтекать уже серьёзно, а вместе с маслом уходит и ресурс цепи привода ГРМ.
Плавающие обороты холостого хода после прогрева — ещё одна знакомая картина. Двигатель то слегка «подрагивает», то обороты сами по себе поднимаются до 900–1000, а потом падают обратно. Это не всегда ошибка в электронике: часто виновато закоксованное дроссельное устройство и клапан рециркуляции, которые на наших топливах покрываются нагаром уже к ста пятидесяти тысячам. Если вовремя не почистить, начинаются рывки при движении с места и даже самопроизвольная остановка на нейтрали. Из на