Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) сочетает в себе практичность и современные технологии. Модель оснащена двигателем 1.5 EcoBoost с мощностью 182 лс, что обеспечивает отличную динамику и экономичность.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | Focus |
| Поколение | Focus III Wagon (facelift 2014) |
| Модификация двигателя | 1.5 EcoBoost (182 лс) S&S |
| Начало выпуска | 2014 г |
| Окончание выпуска | 2018 г |
| Тип кузова | Универсал |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Объем двигателя | 1.5 л (1499 см³) |
| Мощность | 182 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600-5000 об./мин. |
| Тип привода | Передний |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4556 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Колея передняя | 1544 мм |
| Колея задняя | 1559 мм |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Снаряженная масса | 1563 кг |
| Максимально допустимая масса | 1900 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 337 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 476 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1502 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | ДВС |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | M9DA, M9DB, M9DG, M9DH |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество масла в двигателе | 4.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.8 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Реечное |
| Размер шин | 205/55 R16; 215/50 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Железо у этого универсала, особенно в первые годы жизни, держится неплохо, но к 8–10 годам уже начинают вылезать типичные для этой платформы болячки. Чаще всего ржавчина появляется на задних арках — сначала в виде пузырей по кромке, а затем и с внутренней стороны, где скапливается грязь. Пороги страдают в местах стыка с арками и в зоне за домкратными усилениями — там краска трескается от вибраций, и начинается подпленочная коррозия. Кромки дверей, особенно задних, тоже любят «зацветать» — сначала мелкие точки, потом сквозные дыры. Багажная дверь универсала — отдельная боль: по нижней кромке и вокруг рамки номерного знака появляются сколы и царапины, которые быстро превращаются в очаги коррозии, если не обработать вовремя. Днище в целом стойкое, но вот сварные швы и места крепления подвески к кузову начинают подкрашиваться рыжим после первых же зим.
Салон со временем начинает раздражать скрипами. Передняя панель к 6–7 годам отзывается на неровности — особенно в районе центральных дефлекторов и крепления головного устройства. Пластик дверей со временем теряет упруго