Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1499 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | M8DA, M8DB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 150 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600–4000 об./мин. |
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 | 128 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные для наддувных агрегатов признаки износа. Прежде всего обращает на себя внимание постепенно растущий расход масла — сначала это угар в пределах半 литра на тысячу, но уже к ста пятидесяти тысячам он может достигать литра и более. Сопровождается это сизым дымком на перегазовках и маслянистым налетом на внутренней поверхности выхлопной трубы. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за частых поездок на короткие расстояния и склонности турбомоторов к перегреву при агрессивной езде. Если не следить за уровнем, последствия плачевны: проворачивает вкладыши, и ремонт оборачивается заменой коленвала и блока.
Второй частый источник головной боли — течи сальников коленвала и распредвалов. Масло сочится необильно, но оставляет подтеки на защите картера и на стыке коробки с двигателем. Определяется по запаху горелого масла при парковке и по маслянистым разводам на пыльниках. Параллельно нередко начинает капать антифриз из-под помпы: подшипник изнашивается, появляется характерный свист при прогреве, а после остановки — лужица под радиатором. Если вовремя не заменить помпу, ремень привода навесного оборудования может перескочить или оборваться, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих лет. Двигатель то опускает стрелку тахометра до пятисот оборотов, то поднимает до тысячи, иногда глохнет на светофоре. Виной всему загрязненная дроссельная заслонка и отложения на клапане системы рециркуляции отработавших газов. Генератор тоже не вечен — после ста двадцати тысяч начинает гудеть подшипник, особенно на морозе, а при запуске слышен вой нарастающей