Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.5 л (1499 см³) |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600–4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.1 л |
| Модель/Код двигателя | M8DA, M8DB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 157.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 137 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 7-8 тысяч км, но после 180 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и постепенная потеря упругости маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при длительной езде по трассе или после резкого ускорения из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается и выходит из строя.
Сальники коленвала на этом двигателе часто начинают подсачивать после 100 тысяч км. Сначала появляется масляная пленка в нижней части блока, затем капли на защите картера. При осмотре снизу видно влажное пятно со стороны коробки передач или шкива коленвала. Если течь усиливается, масло может попадать на ремень ГРМ и вызывать его проскальзывание, что чревато нарушением фаз газораспределения и плавающими оборотами на прогретом двигателе.
Плавающие обороты на холостом ходу — частое явление после 130-140 тысяч км. Двигатель начинает “дергаться” то вниз, то вверх на 50-150 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Виной всему засорение дроссельной заслонки и пересыхание сальников впускного коллектора. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения — она начинает подклинивать, слышен свист или вой спереди мотора, а затем и течь с характерным сладковатым запахом антифриза. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, а при запуске с утра — падение напряжения в бортовой сети и подсаживание батареи. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор и оборвать ремень.