Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 125 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | M1DC, M1DD |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 1400-4500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 83.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 114.1 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.2 сек |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 110 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная допустимая масса | 1900 кг |
| Снаряженная масса | 1490 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 410 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров мотор начинает проявлять характерный «возрастной» набор симптомов. Самый частый — растущий расход масла, который сначала незаметен, но к ста пятидесяти тысячам превращается в постоянную доливку между заменами. При этом выхлоп может оставаться чистым, а вот запах гари в салоне при прогреве и сизый дымок при резком открытии дросселя — верные признаки износа маслосъемных колец. Параллельно появляются потёки на стыке блока и поддона, а также влажные пятна в районе приводного вала — это «слезят» сальники, которые на таком пробеге уже теряют эластичность. Если не следить за уровнем, масляное голодание на уклоне или в длинном повороте быстро убивает вкладыши, и мотор начинает стучать на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте проблема. Двигатель то слегка подрагивает, то неожиданно поднимает обороты до полутора тысяч, а затем сбрасывает их почти до глохнущего минимума. Чаще всего это следствие закоксованных дроссельных заслонок и загрязненного датчика положения коленвала, но на больших пробегах виновата и усталость цепи ГРМ: при натяжении она начинает шелестеть и провоцировать сбои в управлении фазами. Тогда же появляются «холодные» рывки при трогании — мотор стремится заглохнуть, пока не прогреется, а при резком нажатии на педаль слышен металлический звон, похожий на детонацию, хотя топливо залито нормальное.
Навесное оборудование тоже сдает свои позиции. Генератор на таком пробеге нередко начинает выть: сначала еле слышно, затем гул нарастает при включении обогрева заднего стекла или дальнего света. Если вовремя не заметить, подшипник рассыпается, и ротор задевает статор — в лучшем случае это замена генератора в сборе, в худшем — разрыв ремня и перегрев. Помпа чаще напоминает о себе не гулом, а подтеканием антифриза: мокрое пятно под мотором утром, падение уровня в бачке, а на прогретом двигателе — легкий запах сладковатого пара. Если помпу пропустить, заклини