Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) оснащен двигателем 1.0 EcoBoost мощностью 125 лс и представляет собой современное решение для повседневного использования.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Экологичность и двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 1400-4500 об./мин. |
| Выбросы CO2 | 116 г/км (Euro 6) |
| Тип двигателя | Бензин, рядный, 3 цилиндра |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4556 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Снаряженная масса | 1518 кг |
| Максимальная полная масса | 1900 кг |
| Объем багажника (минимум) | 476 л |
| Объем багажника (максимум) | 1502 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Размер шин | 205/55 R16; 215/50 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Реечное |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этих универсалов сопротивляется коррозии средне, и к восьмому-десятому году жизни ржавчина появляется в типичных местах. Первыми, как правило, страдают кромки передних и задних арок — там краска лопается от пескоструя, и под ней проступают бурые пятна. Следом за ними сдаются нижние кромки дверей, особенно задних, и стыки порогов с локерами: если автомобиль зимой ездил по реагентам, грязь набивается в технологические зазоры и выедает металл изнутри. Также часто облазит краска на рамке лобового стекла и под хромированной накладкой крышки багажника — это уже классика для машин с большим пробегом. Сквозных дыр обычно нет, но очаги «рыжиков» на порогах и арках к шести-семи годам — почти норма.
Салон со временем начинает жить своей жизнью. Панель приборов и центральная консоль из жесткого пластика не скрипят на ровной дороге, но на морозе и по разбитому асфальту появляются отчетливые сверчки: где-то в районе дефлекторов, у бардачка и в месте крепления передних стоек. Водительское кресло к большому пробегу теряет упругость — боковина подушки сминается, а у руля облазит оплетка, особенно на спицах. На заднем ряду чаще всего страдают