Этот универсал компактного класса Ford Focus III Wagon (facelift 2014) оснащен двигателем 1.0 EcoBoost мощностью 100 лс и обеспечивает баланс между экономичностью, динамикой и вместительностью.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 1400-4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Экологичность и расходы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 115 г/км (Euro 6) |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/лс, 67.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.7 кг/Нм, 114.5 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4556 мм |
| Ширина | 1823 мм |
| Высота | 1505 мм |
| Колесная база | 2648 мм |
| Колея передняя | 1544 мм |
| Колея задняя | 1559 мм |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Снаряженная масса | 1485 кг |
| Максимально допустимая масса | 1900 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 476 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1502 л |
Коробка передач и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Тормоза передние | Дисковые |
| Тормоза задние | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Размер шин | 205/55 R16; 215/50 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.0J x 17 |
| Тип рулевого управления | Реечного типа |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
К десяти годам жизни кузов универсала начинает показывать характер в местах, где скапливается влага и реагенты. Чаще всего первыми сдаются задние арки, особенно по нижней кромке, где под воздействием дорожной крошки отслаивается покрытие и появляются рыжеватые пятна. Также типичны вспучивания краски на порогах, в зоне заводских сварных швов под дверями, и точечная коррозия по кромке крышки багажника и вокруг рамы лобового стекла. Кромки дверей снизу и внутренние полости, куда забивается грязь, нередко «цветут» пузырями, которые быстро превращаются в сквозные отверстия. Хотя очаги сначала мелкие, при влажном климате за год-два они расползаются, поэтому места сколов и царапин на порогах и арках лучше находить заранее.
Салон со временем начинает жить своей жизнью: на неровном покрытии появляются глубокие деревянные скрипы от центральной консоли и зоны крепления рулевой колонки, а дверные карты отзываются сухими щелчками на кочках. Ткань обивки сидений, особенно на водительском вали