Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1997 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1997 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000 об./мин. |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | G6DA, G6DB, G6DD |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 100.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 237 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная грузоподъемность | 555 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1350 кг |
| Допустимая полная масса | 1905 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров начинается заметный расход масла. Сначала это проявляется лёгким угаром на щупе между заменами, но со временем расход растёт: мотор начинает «есть» масло даже при спокойной езде. Параллельно появляются масляные подтёки — сначала лёгкое запотевание в районе стыков блока и передней крышки, затем уже капли на защите картера. Чаще всего текут сальники коленвала и масляного фильтра, а также прокладка клапанной крышки, из-за чего масло попадает на выпускной коллектор и даёт характерный запах горелого в салоне. Если не следить за уровнем, масляное голодание приводит к провороту вкладышей — это уже капитальный ремонт.
На больших пробегах обращают на себя внимание плавающие обороты холостого хода. Обороты то падают до почти заглохания, то скачут вверх, двигатель может мелко подрагивать на месте. Чаще всего виноваты загрязнённый клапан регулировки холостого хода и закоксованные форсунки, но бывает, что дело в подсосе воздуха через изношенные патрубки. Из-за этого машина хуже заводится на холодную, а после запуска слышна неровная работа с провалами при нажатии на газ.
Из навесного оборудования первые сдаются генератор и помпа. У генератора на пробеге за 200 тысяч шумит подшипник — сначала лёгкий гул на холодную, который пропадает после прогрева, а позже постоянный вой и свист, особенно при нагрузке. Помпа начинает подтекать антифризом, что видно по потёкам на кожухе ремня, а если запустить — появляется вой из-за люфта вала, и ремень начинает свистеть при холодном пуске. Если вовремя не заменить помпу, её подшипник может разрушиться и повредить ремень — тогда двигатель перегревается с деформацией головки блока. Все эти