Характеристики двигателя Ford Focus II Sedan 2.0 16V (145 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1999 см³ с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Мощность составляет 145 лс при 6000 об/мин, а крутящий момент — 190 Нм при 4500 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор этой модели начинает проявлять типичный для своего возраста «букет». Самый первый звоночек — это растущий аппетит на масло. Если на новых машинах уровень уходил в пределах литра на десять тысяч, то после серьезных пробегов начинается жор: выходит от литра до полутора на каждые пять-семь тысяч километров. Причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу, а только после прогрева или при перегазовках — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегших колец. Параллельно с этим начинают потеть сальники: масляные подтеки видны на стыке блока с коробкой и в нижней части двигателя. Если капли падают на горячий выпускной коллектор, появляется характерный запах горелого масла, а в подкапотном пространстве — маслянистый туман.

Обороты холостого хода с возрастом начинают «плавать»: стрелка тахометра то поднимается до тысячи, то падает почти до трехсот, двигатель при этом мелко подтраивает и вибрирует на кузов. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки и загрязненным дроссельным узлом, но на больших пробегах причиной может быть и износ гидрокомпенсаторов — тогда появляется отчетливый цокот, который слышен в салоне на холодную и пропадает после прогрева. Сам двигатель начинает работать жестче, появляется вибрация на руле и сиденьях, особенно заметная в режиме «драйв» на светофоре.

Навесное оборудование на таких моторах сдается ближе к 180–200 тысячам. Генератор начинает подвывать: сначала на холодную, потом гул становится постоянным, а напряжение в бортовой сети скачет — фары слегка мерцают на холостых, электроника «глючит». Помпа в системе охлаждения часто подтекает по валу, оставляя рыжие подтеки на корпусе, а на последней стадии износа начинает шуметь — металлический шелест или вой, который ускоряется вместе с оборотами. Если ее не заменить вовремя, подшипник рассыпается, крыльчатка цепляет корпус, и ремень ГРМ перескакивает с последствиями вплоть до встречи клапанов с поршнями. После капитальной «встряски» мотор уже не становится тише прежнего — он повышенно шумный, вибрации на холостых остаются, а расход масла, даже после ремонта, редко возвращается к заводским литрам.