Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1560 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 204 Нм @ 1750 об./мин. |
| Модель/Код двигателя | HHDA, HHDB, GPDA, GPDC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/лс, 65.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 148.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 53 л |
| Максимальная грузоподъемность | 503 кг |
| Допустимая полная масса | 1880 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1377 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этого семейства начинает проявлять типичный для своего возраста характер. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла: если раньше уровень держался от замены до замены, то теперь уже к середине интервала приходится доливать литр-полтора. Причина обычно не в поршневой, а в износе маслосъемных колпачков и залегании колец, из-за чего сизый дымок появляется на холостых после долгой стоянки и при перегазовках. Сальники коленвала и клапанной крышки со временем дубеют и начинают потеть — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и снизу возле маховика. Если не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию и характерному нарастающему стуку гидрокомпенсаторов, особенно на холодную.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна знакомая болезнь. Холостые то поднимаются до 900–1000, то падают почти до глохнущего минимума, иногда двигатель «задумывается» при сбросе газа. Чаще всего виновата засоренная заслонка и клапан системы рециркуляции, но бывает, что подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов — тогда мотор начинает неровно дышать и на ходу, появляются провалы при наборе оборотов. На больших пробегах добавляется гул от навесного оборудования: генератор начинает подвывать или шуршать из-за изношенного подшипника, а помпа системы охлаждения может давать о себе знать характерным свистом или легким скрежетом на холодную. Если не обратить на это внимания, ремень может слететь или лопнуть, а это уже риск перегрева и клина двигателя из-за остановки помпы.
Особого внимания требует состояние ремня ГРМ и роликов — на моторах с пробегом за 200 тысяч даже при своевременной замене ролики начинают гудеть, а натяжитель теряет жесткость. Запущенный гул передней части двигателя часто списывают на старый ремень, но после замены он может остаться — тогда стоит проверить демпферный шкив коленвала, его резиновая втулка расслаивается, и появляется металлический стук или вибрация на холостых. При этом сам двигатель в целом живучий — при регулярном обслуживании и внимании к те