Характеристики двигателя Ford Focus II Sedan 1.6 TDCi (90 лс) MCA TREND

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этого семейства начинает проявлять типичный для своего возраста характер. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла: если раньше уровень держался от замены до замены, то теперь уже к середине интервала приходится доливать литр-полтора. Причина обычно не в поршневой, а в износе маслосъемных колпачков и залегании колец, из-за чего сизый дымок появляется на холостых после долгой стоянки и при перегазовках. Сальники коленвала и клапанной крышки со временем дубеют и начинают потеть — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и снизу возле маховика. Если не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию и характерному нарастающему стуку гидрокомпенсаторов, особенно на холодную.

Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна знакомая болезнь. Холостые то поднимаются до 900–1000, то падают почти до глохнущего минимума, иногда двигатель «задумывается» при сбросе газа. Чаще всего виновата засоренная заслонка и клапан системы рециркуляции, но бывает, что подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов — тогда мотор начинает неровно дышать и на ходу, появляются провалы при наборе оборотов. На больших пробегах добавляется гул от навесного оборудования: генератор начинает подвывать или шуршать из-за изношенного подшипника, а помпа системы охлаждения может давать о себе знать характерным свистом или легким скрежетом на холодную. Если не обратить на это внимания, ремень может слететь или лопнуть, а это уже риск перегрева и клина двигателя из-за остановки помпы.

Особого внимания требует состояние ремня ГРМ и роликов — на моторах с пробегом за 200 тысяч даже при своевременной замене ролики начинают гудеть, а натяжитель теряет жесткость. Запущенный гул передней части двигателя часто списывают на старый ремень, но после замены он может остаться — тогда стоит проверить демпферный шкив коленвала, его резиновая втулка расслаивается, и появляется металлический стук или вибрация на холостых. При этом сам двигатель в целом живучий — при регулярном обслуживании и внимании к те