Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.6 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, DOHC |
| Объем двигателя | 1596 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 4000 об./мин. |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель/Код двигателя | HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 119.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная грузоподъемность | 555 кг |
| Допустимая полная масса | 1750 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1195 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этих моторов начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах полулитра на тысячу, но после 150 тысяч он может вырасти до литра и более — при этом выхлоп часто остается чистым, а масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительного простоя, а также маслянистый налет на внутренней стороне выпускного коллектора. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка: подтеки видны на стыке блока с поддоном, на передней стенке двигателя и в районе ремня привода. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и вибрации на кузов.
Обороты холостого хода с возрастом начинают «плавать» — стрелка тахометра то поднимается до 900, то падает до 600, двигатель иногда глохнет на светофоре. Причина чаще всего в загрязненном дроссельном узле и клапане холостого хода, но после 120 тысяч добавляется подсос воздуха через треснувшие патрубки вентиляции картера. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает гудеть под нагрузкой, особенно в сырую погоду, а на щетках появляется характерный свист при холодном запуске. Помпа дает о себе знать воющим звуком со стороны ремня, который усиливается с ростом оборотов — если не заменить ее вовремя, подшипник заклинивает, и ремень привода срывается, что часто заканчивается встречей клапанов с поршнями.
В целом мотор живучий, но требует внимания к мелочам: регулярной замены масла с коротким интервалом, чистки дросселя раз в 30–40 тысяч и контроля за состоянием ремня с роликами. На машинах, которые возили в основном по городу в пробках, к 180 тысячам нередко наблюдается закоксован