Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1388 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 76.5 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 80 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 3500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель/Код двигателя | ASDA, ASDB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 14.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/лс, 66.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.4 кг/Нм, 106.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 57.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная грузоподъемность | 540 кг |
| Допустимая полная масса | 1735 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1195 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает проявлять классические признаки усталости. Первым делом обращает на себя внимание растущий расход масла: если раньше уровень держался стабильно между заменами, то теперь каждые 1000–1500 километров требуют доливки. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец, из-за чего масло попадает в камеру сгорания. Выхлоп на холостых может слегка синеть, а свечи зажигания покрываются черным нагаром. Параллельно появляются масляные подтеки: сальники коленчатого и распределительного валов дубеют и начинают пропускать, оставляя пятна на поддоне и в районе ремня ГРМ. Если капли масла попадают на подушки двигателя или на выпускной коллектор, это дает характерный запах гари в салоне при остановках.
Из-за загрязнения дроссельного узла и накопления отложений на датчиках холостого хода обороты начинают плавать: на прогретом двигателе стрелка тахометра то падает почти до глохновения, то подскакивает вверх. При резком сбросе газа возможны рывки, а при включении кондиционера мотор может заметно «задумываться». Часто это усугубляется слегка подсевшим аккумулятором и слабым генератором: на холостых напряжение проседает, что дополнительно сбивает работу электроники. Сама помпа начинает шуметь — сначала едва слышное подвывание, которое со временем переходит в постоянный гул, особенно на холодном пуске. Генератор к восьми годам эксплуатации нередко покрывается пылью от изношенных щеток и втулок, из-за чего появляется свист при нагрузке, а за