Ford Five Hundred 3.0i V6 24V (203 лс) оснащался бензиновым двигателем Duratec 30 объемом 3.0 л. Мотор развивает 203 лошадиные силы при 5750 об/мин и 271 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Максимальная скорость составляет 200 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duratec 30 |
| Объем двигателя | 2976 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 203 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.2 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Снаряженная масса: 1650 кг
- Объем топливного бака: 72 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на внутренней стороне глушителя образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 об/мин. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или с загрязнением дроссельной заслонки. Со временем к этому добавляются течи сальников распредвалов — масло начинает сочиться на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом. Также нередко потеет задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 180-200 тысячам — это проявляется в виде мигания ламп приборной панели при включении мощных потребителей (фары, обогрев). Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого алюминиевого блока чревато деформацией головки блока цилиндров.