Двигатель 7.3 V8 (430 л.с.) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Short box с 2023 года. Бензиновый атмосферный V8 с распределенным впрыском, турбонаддувом и интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 7.3 V8 (430 л.с.) Automatic |
| Объем двигателя | 7292 см³ (7.3 л) |
| Мощность | 430 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 658 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 59 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/л.с., 156 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 238.7 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Тип: V-образный, 8 цилиндров
- Диаметр цилиндра: 107.2 мм
- Ход поршня: 101 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапанов на цилиндр: 2
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Турбонаддув + интеркулер
- Объем масла: 7.57 л
- Спецификация масла: Войдите, чтобы увидеть.
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Объем топливного бака | 129 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Задний
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Экологический стандарт: Нет данных
- Выбросы CO₂: Нет данных
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может доходить до литра на тысячу. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний, что приводит к масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ втулок дроссельной заслонки. Если не обращать внимания, со временем появляются провалы при нажатии на газ и нестабильный запуск на горячую.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать позиции. Генератор на этих моторах страдает от перегрева — сначала пропадает зарядка на холостых, затем начинают шуметь подшипники. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на передней части блока. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также часто выходят из строя шкивы натяжителей ремня — появляется характерный свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева.