Двигатель 7.3 V8 (430 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Short box с 2023 года. Мотор бензиновый, атмосферный (без турбонаддува), объем 7.3 л, мощность 430 лс при 5500 об/мин, крутящий момент 658 Нм при 4000 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 7.3 V8 (430 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 7292 см³ (7.3 л) |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 658 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 145.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 223.2 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Без наддува (атмосферный) |
| Объем масла | 7.57 л |
| Спецификация масла | Требуется уточнение |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике (разгон, максимальная скорость) и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (подключаемый передний) |
| Архитектура привода | ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту |
Дополнительные параметры
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип топлива: Бензин
- Экологические нормы: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход незаметен, но после 150-200 тысяч километров он становится стабильным: на каждую тысячу километров уходит до литра масла. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при запуске после долгой стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, который исчезает через пару минут. Если не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, потом передний. Лужи под машиной после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть при резком сбросе газа, особенно на светофорах.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на холодную — сначала тихо, потом все громче, особенно при включении фар или кондиционера. Помпа системы охлаждения сдается к 180-200 тысячам: появляется характерный свист или скрежет, который пропадает при повышении оборотов. Если вовремя не заменить, подшипник разбивает корпус, и антифриз начинает течь по нижней части двигателя, смешиваясь с масляными подтеками. В запущенных случаях это приводит к перегреву и деформации головки блока.