Двигатель 6.8 V8 (405 л.с.) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Short box с 2023 года. Бензиновый атмосферный V8 объемом 6.8 л развивает 405 л.с. при 5000 об/мин и 603 Нм при 4000 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 405 л.с. @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 603 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем двигателя | 6801 см³ (6.8 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 93.98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.6 л.с./л |
| Количество масла | 7.57 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/л.с. (139.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм (207.2 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 2910 кг |
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Нет данных |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 129 л
- Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Полный (подключаемый передний)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 150-200 тысяч километров он растет до литра на тысячу, а то и больше. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца, причем часто это сопровождается маслянистыми отложениями на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить стук гидрокомпенсаторов на холодную — сначала редкий, потом постоянный.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 120-150 тысячам, а задний может капать на коробку, создавая иллюзию течи масла из двигателя. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина часто стояла без движения. Плавающие обороты на прогретом моторе — верный признак подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельной заслонки. Иногда это сопровождается рывками при движении накатом.
Навесное оборудование на этих моторах — отдельная боль. Генератор часто умирает из-за перегрева: сначала пропадает зарядка на холостых, потом начинается свист подшипников. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя лужицы антифриза под машиной. Если не заменить вовремя, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока. Ремень навесного оборудования любит трескаться и расслаиваться, особенно в жару, а натяжитель начинает стучать при износе подшипника.