Двигатель 6.7 V8 TD Power Stroke (475 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Short box с 2023 года. Мотор объемом 6.7 л развивает 475 лс при 2600 об/мин и крутящий момент 1424 Нм при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7 V8 TD Power Stroke (475 лс) 4x4 Automatic |
| Начало выпуска | 2023 г |
| Архитектура силового агрегата | ДВС |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность | 475 лс @ 2600 об./мин. |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин. |
| Мощность на литр | 71.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.3 кг/Нм, 431.9 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 14.2 л |
| Объем топливного бака | 110 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод (подключаемый передний) |
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные параметры
- Максимальная грузоподъемность: 1520 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 9979 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1-2 тысяч. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и головки, затем более серьезные подтеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. На прогретом двигателе стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600-800 об/мин, иногда мотор может даже заглохнуть при резком сбросе газа. Это сопровождается ухудшением приемистости и черным дымом при резком нажатии на педаль. Со временем ситуация усугубляется, и без чистки впускного тракта уже не обойтись.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает сдавать после 150-180 тысяч: сначала появляется гул подшипников, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения обычно живет дольше, но к 200 тысячам у нее часто начинает подтекать сальник — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые разводы на нижнем патрубке. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока.