Двигатель 6.7 V8 TD Power Stroke (475 л.с.) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Short box с 2023 года. Мотор объемом 6.7 л развивает 475 л.с. при 2600 об/мин и 1424 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7 V8 TD Power Stroke (475 л.с.) Automatic |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Мощность | 475 л.с. при 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1424 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 71.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 152.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 457 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Тип: Дизельный двигатель внутреннего сгорания
- Компоновка: Переднее, продольное расположение
- Количество цилиндров: 8 (V-образный)
- Диаметр цилиндра: 99.06 мм
- Ход поршня: 107.95 мм
- Степень сжатия: 15.2:1
- Клапаны на цилиндр: 4
- Газораспределительный механизм: OHV
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Объем масла: 14.2 л
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 110 л |
Дополнительные параметры
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 8845 кг
- Максимальная грузоподъемность: 1704 кг
- Снаряженная масса: 3116 кг
- Полная масса: 4820 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках, а на холостых оборотах появляется легкий маслянистый нагар на заднем бампере. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который выдает себя влажными разводами на шкиве коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажей. Обороты могут гулять в диапазоне 50-100 об/мин, а при резком сбросе газа — даже кратковременно зависать. Это не критично для мотора, но сильно раздражает в пробках. Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах часто сдается после 150 тысяч — сначала начинает подвывать подшипник, а затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей (вентилятор печки, фары). Помпа охлаждения тоже не вечна: характерный признак ее скорой кончины — свист или вой, который меняется при увеличении оборотов, а также мелкие капли антифриза на нижнем патрубке радиатора.
Отдельно стоит упомянуть течи масла из-под клапанной крышки и передней крышки двигателя. Со временем прокладки дубеют, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор — это дает характерный запах гари в салоне при остановках. Если вовремя не заметить, масло может попасть на датчик уровня, что вызовет ложные показания на приборной панели. Регулярный осмотр на яме и замена прокладок при первых признаках потения — единственный способ избежать дорогостоящего ремонта.