Двигатель 6.7 V8 TD HO Power Stroke (High Output) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V поколения с 2023 года. Агрегат развивает 500 лошадиных сил и 1627 Нм крутящего момента, обеспечивая высокую тягу для буксировки и перевозки грузов.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Мощность | 500 лс @ 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об/мин |
| Удельная мощность | 75.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 151.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 492.4 Нм/тонна |
Конструкция
- Конфигурация: V8, 8 цилиндров
- Диаметр цилиндра: 99.06 мм
- Ход поршня: 107.95 мм
- Степень сжатия: 15.2:1
- Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Дизель Н.В (High Pressure Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Объем масла: 14.2 л
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Не указан
- Система старт-стоп: Не указана
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — масло капает на защиту, оставляя пятна после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, которая проявляется в виде рывков при движении накатом или при остановках на светофорах. Обороты могут скакать от 600 до 900, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, но на больших пробегах добавляется износ топливной аппаратуры — появляются провалы при разгоне и трудный пуск на горячую.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый свист под нагрузкой (включенные фары, печка), затем начинает «выть» подшипник — гул нарастает с оборотами. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз стекает по корпусу, оставляя белые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Также характерен гул натяжного ролика ремня — он начинает «закусывать» на холодную, издавая металлический скрежет при запуске.