Двигатель 6.7 V8 TD HO Power Stroke (High Output) развивает 500 лошадиных сил и 1627 Нм крутящего момента, обеспечивая выдающуюся тягу для тяжелых условий эксплуатации.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6.7 л (6653 см³) |
| Мощность | 500 лс @ 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 160.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 521 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V8, V-образный
- Диаметр цилиндра: 99.06 мм
- Ход поршня: 107.95 мм
- Степень сжатия: 15.2:1
- Клапаны: 4 на цилиндр, OHV
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Объем масла: 14.2 л
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 110 л |
Особенности
- Турбонаддув с интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах.
- Система впрыска Common Rail (Дизель Н.В) для точного дозирования топлива.
- OHV газораспределительный механизм с толкателями.
- Высокая степень сжатия 15.2:1 для эффективного сгорания.
Примечания
- Данные по расходу топлива и динамике разгона отсутствуют в предоставленной информации.
- Двигатель соответствует стандартам выбросов для тяжелых пикапов.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1-1,5 тысяч. При этом на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и масляного радиатора — сначала просто влажные пятна, затем капли на асфальте после ночной стоянки. Характерно, что течь усиливается в морозы из-за дубения резинок.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый симптом. Дизель начинает «гулять» на холостых, стрелка тахометра дергается в диапазоне 100-200 оборотов, а при резком нажатии на газ появляется провал перед набором мощности. Это сопровождается нестабильной работой на малых нагрузках — машина может дергаться при движении в пробке. Со временем к этому добавляется гул от изношенного подшипника генератора: сначала едва слышный свист, затем металлический скрежет при холодном пуске. Водяная помпа тоже сдает позиции — появляется характерный вой, усиливающийся с ростом оборотов, и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока.
К 300 тысячам километров ситуация усугубляется: масложор может достигать литра на 500-700 км, а из-под клапанной крышки начинает сочиться масло, заливая свечи накала. Навесное оборудование требует все более частого внимания — ремень привода может начать свистеть даже после замены из-за люфта шкивов. Характерно, что проблемы нарастают лавинообразно: если появилась одна течь, через месяц-другой присоединяются остальные. При этом двигатель остается работоспособным, но требует постоянного контроля уровня масла и антифриза, а также своевременной замены сальников и подшипников навесного.