Двигатель 7.3 V8 (430 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Long box с 2023 года. Ниже приведены его основные характеристики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 430 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 658 Нм @ 4000 об./мин. |
| Объем двигателя | 7292 см³ (7.3 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 234.5 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 7.57 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике (разгон 0-100 км/ч, максимальная скорость) и расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип топлива: Бензин
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 2–3 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–800 км. При этом на холодную часто слышен легкий металлический стук, который пропадает после прогрева — это верный признак того, что поршни уже имеют выработку. Выхлоп на холостых оборотах может приобретать сизый оттенок, особенно после длительной стоянки, когда масло успевает стечь в камеры сгорания через изношенные маслосъемные колпачки.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще — обычно достаточно снять ремень и шкив. Параллельно с этим часто начинают плавать обороты на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом регулятора холостого хода.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже требует внимания. Генератор начинает «выть» под нагрузкой — сначала едва слышно, затем гул становится отчетливым, особенно при включении фар или обогрева заднего стекла. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — это видно по ржавым потекам на корпусе и характерному сладковатому запаху антифриза. При износе подшипника помпы появляется хруст или свист, который усиливается с ростом оборотов. Если не обратить внимания, может разрушиться крыльчатка, и двигатель начнет перегреваться в пробках.