Двигатель 7.3 V8 (430 л.с.) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Long box с 2023 года. Бензиновый атмосферный V8 объемом 7.3 л выдает 430 л.с. и 658 Нм крутящего момента.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 7.3 V8 (430 л.с.) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 7292 см³ (7.3 л) |
| Мощность | 430 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 658 Нм при 4000 об/мин |
| Удельная мощность | 59 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/л.с. (143.9 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм (220.2 Нм/тонна) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 7.57 л |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительно
- Архитектура привода: ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат.
- Топливный бак: 129 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Масло начинает уходить и через сальники клапанов, и через поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масляные отложения забивают маслосъемные колпачки и каналы, что приводит к масляному голоданию на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала. Мотор может «подтраивать» или работать с перебоями при прогреве. Часто это сопровождается потерей тяги на низах — машина тупит при разгоне с места, хотя на высоких оборотах мощность сохраняется. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и вибрации на руле.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первыми сдаются сальники коленвала, особенно задний. Масло начинает капать на коробку передач, что создает запах гари в салоне. Затем подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая короткие замыкания и пропуски зажигания. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за перегрузки электрикой, а помпа системы охлаждения начинает гудеть и подтекать уже к 150 тысячам. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.