Двигатель 6.8 V8 (405 лс) для Ford F-250 Super Duty V Super Cab Long box (2023-2026). Бензиновый, атмосферный, V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 6.8 л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 405 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 603 Нм @ 4000 об./мин. |
| Объем двигателя | 6801 см³ (6.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 93.98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 146.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 217.8 Нм/тонна |
| Количество масла | 7.57 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 129 л |
Дополнительная информация
- Архитектура привода: ДВС приводит в движение задние колеса (задний привод).
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая.
- Экологический стандарт: Нет данных.
- Выбросы CO2: Нет данных.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 150-200 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, появляются плавающие обороты на горячую — двигатель «троит» и неустойчиво держит холостой ход, особенно после остановки в пробке.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала и задний сальник начинают «потеть» уже к 120-150 тысячам. Масло капает на защиту картера, при длительной стоянке образуются лужицы. Задний сальник лечится только со снятием коробки, поэтому многие откладывают ремонт, что приводит к пропитке сцеплением маховика — начинается вибрация при трогании. Сальники распредвалов тоже текут, масло попадает на ремень ГРМ (если он есть) или на генератор, что ускоряет его выход из строя.
Навесное оборудование на этих моторах — слабое место. Генератор начинает «выть» подшипниками после 100-120 тысяч, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые подтеки на блоке, уровень в расширительном бачке падает. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также часто выходят из строя натяжители ремней навесного — появляется свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева.