Двигатель 6.8 V8 (405 л.с.) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Long box с 2023 года. Атмосферный бензиновый мотор с распределенным впрыском, V-образной конфигурацией и 8 цилиндрами.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 405 л.с. @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 603 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем двигателя | 6801 см³ (6.8 л) |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 93.98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.6 л.с./л |
| Объем масла | 7.57 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/л.с. (137.3 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм (204.4 Нм/тонна) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Спецификация моторного масла: Требуется авторизация для просмотра
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих клапанов. Характерный признак — сизый дым на холодную при запуске и после длительного простоя на светофоре. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холостых оборотах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая головная боль. Обычно это не «мозги», а подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или задубевшие уплотнители дроссельной заслонки. Обороты могут гулять от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Если игнорировать, начнутся рывки при движении накатом и провалы при резком нажатии на газ. Также на пробегах за 300 тысяч часто сдаются гидрокомпенсаторы — появляется цоканье на холодную, которое может пропадать после прогрева, но со временем становится постоянным.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипником — сначала на холодную, потом постоянно, а затем перестает выдавать нужное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа подтекает через сальник — антифриз капает на шкив коленвала и разбрызгивается по подкапотному пространству. Если вовремя не заметить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень ГРМ (или приводной ремень) начинает свистеть и перескакивать. Также на этих моторах часто текут сальники распредвалов — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.