Двигатель 6.7 V8 TD HO Power Stroke (High Output) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Super Cab Long box с 2023 года. Это дизельный V8 с турбонаддувом, развивающий 500 л.с. при 2600 об/мин и 1627 Нм при 1600 об/мин.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 500 лс @ 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об/мин |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Объем масла | 14.2 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 157.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2 кг/Нм, 511.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Привод: Задний (ДВС приводит задние колеса)
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло начинает сочиться по поддону, капать на защиту картера, а в запущенных случаях — попадать на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Иногда это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при разгоне. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит, что слышно в салоне как низкочастотный шум, меняющийся с оборотами.
Со временем добавляются проблемы с системой впуска и турбиной. Из-за большого пробега и тяжелых условий работы (буксировка, бездорожье) на лопатках компрессора и в интеркулере скапливается маслянистый нагар. Это приводит к снижению давления наддува, вялому разгону и появлению характерного «свиста» турбины. Если вовремя не чистить впуск, может заклинить актуатор вестгейта, что вызовет переboost и уход в аварийный режим. Также нередки случаи течи масла через уплотнения турбокомпрессора — масло попадает во впускной тракт, и двигатель начинает «есть» масло еще активнее, а на холодную из выхлопа идет густой белый дым.