Двигатель 7.3 V8 (430 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Regular Cab Long box с 2023 года. Бензиновый атмосферный V8 объемом 7.3 л развивает 430 лс при 5500 об/мин и 658 Нм при 4000 об/мин. Агрегатируется с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 7.3 V8 (430 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 7292 см³ (7.3 л) |
| Мощность | 430 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 658 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 152.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 232.8 Нм/тонна |
Конструкция
- Тип двигателя: Бензиновый, атмосферный
- Конфигурация: V-образный, 8 цилиндров
- Диаметр цилиндра: 107.2 мм
- Ход поршня: 101 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапаны: 2 на цилиндр (OHV)
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Турбонаддув + интеркулер
- Объем масла: 7.57 л
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 129 л |
Примечание: Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется обращаться к официальным источникам Ford.
Дополнительно
- Привод: Полный (подключаемый передний мост)
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая
- Экологический стандарт: Нет данных
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 2–3 тысячи километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждую заправку. Характерный сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ и при перегазовках — верный признак того, что маслосъемные колпачки уже не справляются, а кольца залегли. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки: передний сальник коленвала начинает «сопливить», а задний — капать на сцепление, что со временем приводит к пробуксовкам и запаху гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на этом моторе часто усугубляется подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200–1500 и так же внезапно падать, грозя заглохнуть. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе и повышенной нагрузке на подушки двигателя, которые и так к 10–12 годам жизни теряют эластичность, передавая вибрацию на кузов.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» под нагрузкой — сначала при включении фар или кондиционера, а затем и постоянно, что говорит об износе щеток и подшипников. Помпа системы охлаждения часто сдается после 150–200 тысяч: сначала появляется легкий свист на холодную, который пропадает при прогреве, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие, оставляющая зеленые или оранжевые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока.