Двигатель 6.8 V8 (405 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Regular Cab Long box с 2023 года. Бензиновый атмосферный V8 объемом 6.8 л выдает 405 л.с. и 603 Нм крутящего момента.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 405 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 603 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем двигателя | 6801 см³ (6.8 л) |
| Конфигурация | V8, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 93.98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 156.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 233.4 Нм/тонна |
| Объем масла | 7.57 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 10-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 129 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 6713 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 1000-1500 км. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно на прогретом двигателе. Масло начинает активно уходить через залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Параллельно с этим появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего и заднего сальников коленвала. Течь заднего сальника особенно коварна — она незаметна визуально, но проявляется масляными пятнами на асфальте после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. На прогретом двигателе стрелка тахометра может «гулять» в диапазоне 500-900 об/мин, а иногда мотор и вовсе глохнет при сбросе газа. Это усугубляется подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и изношенную прокладку впускного коллектора. Со временем к этому добавляются проблемы с навесным оборудованием. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или стуком, который усиливается при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Отдельного внимания заслуживает система вентиляции картерных газов. Со временем маслоотделитель забивается, давление в картере растет, и масло начинает выдавливать через все возможные уплотнения. Это проявляется не только в виде течей, но и в том, что воздушный фильтр быстро пропитывается маслом, а дроссельная заслонка покрывается маслянистым нагаром. В запущенных случаях из-за повышенного давления в картере может выдавить щуп или даже повредить прокладку поддона. Регулярная замена масла с интервалом не более 7-8 тысяч километров и своевременная диагностика этих узлов позволяют отсрочить капитальный ремонт, но полностью избежать этих «возрастных» проблем на больших пробегах не удается.