Двигатель 6.8 V8 (405 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Regular Cab Long box с 2023 года. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 405 лс @ 5000 об./мин |
| Крутящий момент | 603 Нм @ 4000 об./мин |
| Объем двигателя | 6801 см³ (6.8 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 93.98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 145.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216.2 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 7.57 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Смешанный цикл | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 129 л |
Дополнительная информация
- Архитектура привода: ДВС приводит в движение задние колеса перманентно, передние подключаются через муфту (полный привод).
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая.
- Экологический стандарт: Не указан.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Масло начинает подъедать через залегшие маслосъемные кольца и изношенные направляющие втулки клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно с этим часто появляются течи сальников: задний сальник коленвала начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а передний сальник может капать на шкив, разбрызгивая масло по подкапотному пространству.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего электроника начинает «ловить» холостой ход, обороты скачут от 500 до 900, а иногда двигатель и вовсе глохнет при резком сбросе газа. Реже причина кроется в подсосе воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора. Если не обращать внимания на плавающие обороты, это ускоряет износ гидрокомпенсаторов — появляется характерный цокот на холодную, который со временем переходит в постоянный стук.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдается после 150–180 тысяч: сначала начинает гудеть подшипник, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения — слабое место: подтекает через дренажное отверстие, а при полном отказе может заклинить, оборвав ремень привода навесного. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой на холодную, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заметить течь антифриза, перегрев может привести к деформации головки блока, что на этом моторе лечится только заменой.